SUV : le jackpot des constructeurs automobiles

Comment les constructeurs automobiles font-ils pour convaincre les consommateurs d’acheter des voitures plus chères, plus polluantes et plus dangereuses pour les autres, qu'ils soient piétons, cyclistes, motards ou passagers de petites voitures ? Quasi inexistants il y a vingt ans, les SUV représentent désormais une voiture neuve sur deux vendue en France. Pourquoi les consommateurs plébiscitent-ils de plus en plus ces voitures, pourtant parmi les plus chères du marché ? Quelles sont les stratégies des constructeurs pour les imposer aussi massivement sur les routes et augmenter ainsi leurs marges ? Donatien Lemaître a notamment enquêté sur l’un des leaders de la vente de SUV en France ces quinze dernières années : Peugeot. Sa stratégie pour booster les ventes de grosses voitures ? Raréfier l’offre de petits modèles, et inciter les automobilistes à prendre leur véhicule en “leasing”, c'est-à-dire en location longue durée.  Vous avez dit sécurité ? Bien souvent, c’est l'argument sécurité qui convainc les automobilistes de casser leur tirelire pour un SUV. Plus rigides, plus hauts, souvent suréquipés, ils peuvent peser plus de deux tonnes, soit jusqu’à une tonne de plus que certaines citadines ou berlines. Sauf que ce poids supplémentaire, les rend bien plus dangereux… pour les autres : piétons, cyclistes, motards ou passagers de petits véhicules percutés. "Cash Investigation" a enquêté sur Euro NCAP, un organisme indépendant qui affirme améliorer la sécurité sur la route grâce à ses crash-tests. Sont-ils efficaces, et suffisamment sévères avec les constructeurs de gros SUV ? Des millions de tonnes de CO2 Enfin, les SUV consomment plus de carburant. En 2023, ils ont émis 100 millions de tonnes de CO2 à l’échelle de l’Europe, pourtant, dès 2007, la Commission européenne avait décidé de mettre des amendes aux constructeurs qui ne réduiraient pas leurs émissions de CO2. Cette résolution a-t-elle été vraiment efficace ?  "Cash Investigation" et Elise Lucet dévoilent les coulisses d’un lobbying orchestré par certains industriels du secteur, bien décidés à protéger leurs SUV les plus polluants.  Une enquête de Donatien Lemaître.